民航管理局的最新数据表明，在今年上半年，成都天武机场和shuangliu机场总共带来了4,35036万乘客，同比增长了近2.90％。此外，成都边境检验站还宣布了成都航空公司港口的“成绩单”今年上半年。入职和即将离任的人员的数量超过300万，同比增长11.2％。入学和即将移交的人员和航班的数量首先是在中部和西部地区在世界以外开放的空气港口。在大型的成都航空枢纽后面，有一群安静的人。他们不仅是机舱中的船长，机舱的空姐，机场的空姐，而飞机维护工程师则清楚地称为“渡轮船只越过医生”。 7月5日，Red Star News的一名记者到达Sichuan Aircraft维护引擎Ring Co，Ltd。（从这里从Sichuan Wei上开始），以更接近飞机工程师的工作。在一周内“删除”发动机的风险。 “ Cordon。飞机接近机器并在运行后仔细检查了发动机状态。“对于这样的工作，我们的发动机维护团队应每周完成6-7次。” Xu Zihan说，他所处的四川魏（Sichuan Wei其他企业，也称为“飞机医院”。舵表面也由机器提供。 “随着人类心脏的运作，我们是为治疗疾病的'外科医生'。”徐实汉说，维护工人的日常工作称为行业中人员的“检查”。顾名思义，这是对要采取的步骤的检查，测试和调整。具体来说，首先，在打开发动机整流罩后，维护工程师将对内部管道的接线，结构和组件进行重大检查。其次，如果维护工程师发现可疑的机械损坏，他或她将使用不加区分的缺陷检测来检查。 Xu Zihan解释说：“我们使用专业的缺陷检测技术，例如NG内窥镜，涡流，超声波，磁粉等。▲Xu Zihan（文具）正在调查机器。工程师在调查时要注意什么问题？Xu Zihan说两种问题：这两个问题是风与裂缝。道路 - 飞机上的乘客和工作人员。引入；与发动机叶片的高速旋转，在刀片中引起的混乱不能同时忽略空气腐蚀。诸如发动机停车和紧急着陆之类的风险不会改变。”清除土地风险是第一个公关维护飞机的智慧。 “快速”一词。 “从事发动机工程师职业的徐扬汉（Xu Zihan）表示，近年来他的工作已经习惯了“时间变化的时间”。 “他告诉《红星新闻报》记者，”我们经常接受帕萨梅紧身修复。例如，当飞机完成后对飞机进行了测试和检查时，突然发现地面上有一条油痕迹，并且系统误入歧途。我需要注册并立即感到惊讶，以进行详细的飞机检查。在一个周末，柬埔寨飞机上的飞机将不得不更换新的燃油喷嘴，飞机将在上午7点左右进行飞行任务，使Xu Zihan和他的团队紧张。除了确保质量之外，积极主动是他们关注的因素。 “发动机的燃油喷嘴处于最基本的机械位置。要拆下它，需要拆卸100多个密度和分层的零件RST，并使用“脱落和茧”来描述新任务。这样做并不夸张。随后，拆卸方向，甚至组件组件的强度都与发动机安装的后续影响直接相关。 “他说当时的时间很紧，总共派出了该小组的12名维护工程师。”两侧的两台机器都分为工作。 Xu Zihan表示，在维修机器时，不允许同一位维护工程师连续安装两台机器。如果发生错误，如果发生错误，则可能是错误的，即将上升和卸下两个小时的安全风险。日子，一天，我们删除了旧零件，我们将新零件进行了审查，审查，调整，调整，测试，限制了零件，并延迟了一部分，并且在未延迟的时间内进行了延迟。 “徐汉说，成为飞机维护的工程师并不容易。”这架飞机的机器为例，您必须首先连续两年工作，然后才有资格获得“中国民航维护人员的主要许可”。只有在通过测试后，您才有资格再次获得“模型许可”。 “他解释说，空中客车和波音的许多型号。”每个飞机都有自己的结构特征，因此它们都与自己的飞机许可证相匹配。拥有许可证意味着我们有资格获得飞机。如果我们真正解决它，那么我们就需要奉献自己。 ▲飞机维护工程师修复了飞机轮胎。这些是飞机维护的工程师，例如Xu Zihan。经过十多年的持久性，成都逐渐成为全世界治疗飞机的“医院”。据Chuanwei负责的相关人员称，“今年上半年，我们已经完成了50多次飞机检查和维护。”自2010年8月运营以来，Chuanwei提供了机身S在中国和东南亚的20多个飞机客户面前。迄今为止，已经维修了1,500多架各种类型的飞机。了解Shuangli航空经济区已收集了248家主要的航空企业，其规模超过2000亿元，占该地区GDP的65％。进口外贸的成本在2024年超过740亿元。