驾驶不是标准，亲戚在哭泣。有十亿道路，首先是安全。文本丨由Chenn丨shitianhao观察（Shitianhao01）驾驶安全始终是生活中的一个普遍问题。但是，随着时代的发展，“汽车”正在不断迭代和更新，并且在上个世纪的凤凰品牌自行车上也形成了国家“每日车辆”，到两个车轮，电动车辆和轿车。迄今为止，汽车已经从传统的石油车逐渐开发到新型能源车，例如混合动力和纯电动汽车。最近，相关部门发布了一个文件设置，应由国内车辆制造官方车辆，并应优先考虑新的能量车辆，这显示了中国新能量车的状况。新的能源车辆伴随着智能辅助驾驶系统。我们需要在快速的时间里呼吸，甚至开车也很棒。今年2月9日，坎根一辆汽车正式发布了重庆的智能“ Beidou Tianshu 2.0”计划。我们将与“智能驱动合作伙伴”（例如Chery，Geely，长城，Byd，Gac，Dongfeng，Nio，Baic，baic，Xiaopeng，Saic，Saic，Tencent，Infineon等）合作，以启动全年智能驾驶的第一年。新的智能驾驶技术并不是所有的好事，而是令人心碎的“汽车事故和人造灾难”。最深切的效果是3月底发生的悲惨交通事故，驾驶员的死亡和两名乘客，这三名都是大学生。救赎是所有人的基础。只有在安全方面，才能开发和保证该技术。这次事故的重点是明智的驾驶。事故发生之前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。驾驶员可能对智能驾驶和高度依赖技术的迷信，放松汽车控制。这次事故发生在链的反应下。现在分割t他的责任尚不清楚，每个人都在等待认可的官方结果。除了知道汽车公司的智能驾驶是否有安全风险外，此事故的另一个重点是汽车公司是否需要负责？这些责任的划分主要取决于车辆的质量和错误的宣传明智驾驶。质量问题需要官方评估，让我们谈谈错误的宣传。首先，很明显，我国当前的大多数辅助驾驶都受到L2驾驶的帮助，并且尚未达到L3辅助水平。 L3水平意味着您可以将其完全授予辅助驾驶系统，以使系统完全工作。另外，两者之间最重要的区别是分配职责。在L2辅助驾驶下的实际操作员始终是第一个人，而负责L3的主要人员可以转换为去汽车公司。如果涉及错误的宣传，L2级的辅助驾驶实际上被推广为L2 ++或L2.9，甚至误解了诸如“智能驱动器”，“高级智能驾驶”，“自治”，“自治”和“自动”之类的词。这不是一两个公司中存在的现象。当今的汽车公司是整个行业中常见的问题，从滚动价格，滚动技术到滚动宣传。因此，这些错误的宣传应该冷静下来。产品访问和软件在线升级”由行业和信息技术部于4月16日举行，对整个行业进行了严格的宣传红线：禁止使用“智能驾驶”，“高级智能驾驶”和“自动驾驶”和“自动驾驶”。建议均匀地使用“合并的辅助驾驶”。领导人说，这个建议，你不听吗？当然，如果您建议Hinot聆听，也可以参考以下内容。 Ayon sa batas ng广告ng peo中华民国，功夫伊森·坎帕尼亚（Kung ang Isang Kumpanya）小米自动ANG“智能驾驶”功能NG SU7系列NA“ Tinulungan Ang Pagmamaneho”。更新”等等。 “在整个旅程中零接管”，表明华为的强大智能驾驶也特别引入了本能。根据安全性优先级，IVE安全网络。在处理复杂的道路条件时，它可以快速产生安全的紧急响应并保持较低的安全限制。 2025年4月22日，华为Qiankun智能驾驶员广告避免了超过200万次可能的碰撞。需要纠正的是，即使Zhijia也看到了许多负面消息。但是明智的驾驶并不是一个可怕的存在。相反，如果您在正确的时间和地点正确使用它，则是完美的助手。不难理解为什么当汽车拥有的汽车会参与聪明的驾驶时，他会放手，甚至睡在车里。毕竟，在某个时候，这确实是可靠的。原因2迷信：更多的司机正在驾驶规则，这也改变了智能驾驶的环境，有些人瘫痪了，忘记了一些特殊情况，这些特殊情况有时会在道路上发生，因为智能驾驶系统不能暂时。迄今为止，随着严格的tra越来越多FFIC的管理并继续提高人们对公共交通安全的认识，越来越多的驾驶政策以及一般交通拥堵的越来越多。驾驶员和路人 - 通常没有质量驾驶和安全性通常会改善。国家统计局的数据表明，在过去的十年中，我国的事故比例显示出下降趋势。从2015年的近5.5％下降了1.3％，至2024年约4.2％。不仅在国内驾驶，而且在美国也是如此。根据特斯拉发布的数据，平均每763万英里一次交通事故，而平均发生交通事故，在美国的702,000英里处发生。明智的驾驶可以将事故率降低超过90％。对于不使用自动驾驶技术的特斯拉车，事故的频率仅为151万英里，低于美国平均水平。迷信的原因3。有些人缺乏对危机的认识随着他们长大。当他们还是孩子的时候，他们的父母把他们丢下了。下班后，他们通常具有很高的安全因素。如果他们在温室里呆了太久，他们将需要观察真相。许多人的生活过得美好，世界似乎很安全。如果汽车制造商不让Zhihua想起潜在的危机，或者没有明确提醒他们，他们尚不理解。在这种交通的相对良好的氛围中，智能驾驶技术具有更稳定的开发空间，有些人对智能驾驶的可靠性变得如此自信，他们认为在环境中，明智的驾驶可以胜任各种驾驶活动，从而放松他们的后卫范围。了解到，当尝试BYLI的汽车拥有的汽车曾经是第一次在家里使用聪明的驾驶时，他并没有试图用双手离开方向盘，并随时准备时间。经过多次尝试，没有发生交通事故D，李发展出一种心理不朽和运气，认为没有问题。逐渐地，我们开始降低汽车管理的强度，并仍准备购买工具以避免管理智能驾驶，因此我们可以在手机上玩并去公司。此外，当购买汽车时，据称销售是聪明的驾驶可能是完全“自主”的（这种夸张的营销是在新法规之前的普遍现象）。在这种骄傲之下，李逐渐瘫痪了卡利·宣传。此外，由于他们的生活和工作环境相对安全且稳定，因此他们在大城市生活了很长时间，他们的日常通勤者主要集中在具有完整运输设施和良好道路状况的地区。相对团结和安全的生活经验使他们缺乏对潜在交通风险的足够理解和理解，使他们难以充分理解复杂性和联合国道路交通的确定性。如果他在明智的驾驶中以“高信心”驾驶新的环境和道路状况，那么它不仅会给他或他的个人带来潜在的风险，而且还将对其他汽车和行人带来非常负责任的行为。这是因为套件的确是，当汽车公司促进智能驾驶运行时，以突出产品的好处时，他们经常强调明智驾驶的可靠性和可靠性，并提醒人们对限制，智能驾驶系统使用的潜在风险和条件的提醒并不明显或全面。由于缺乏专业知识，消费者很容易误解，在收到有关制造商晋升的信息之后，智能驾驶技术非常古老，因此忽略了管理层并承担实际驾驶中智能驾驶的责任。李说，如果没有重大影响和强烈管理的热门事件，他逐渐逐渐记录了他为收购Zhijia的准备工作。有些人这样想。汽车公司通常会改变智能驾驶帮助驾驶，这是整个社会名称的重要变化。全球智能驾驶水平远非释放所有内容的水平，即使实施了自主驾驶，自主驾驶也需要智能设施。如果没有一般的辅助设施，将会有很大的隐藏风险。由于人们有一个主观计划，因此许多人拥有一辆不使用智能驾驶的汽车。如果有一天每个人都处于同一Zhihua系统中，那么这个水平可能会达到。此外，大多数智能驾驶系统仅在L2级别，只能提供辅助操作型驾驶员驾驶员的工作负担，而L3甚至上层并没有真正释放。除了智能驾驶系统和水平在汽车公司中，自动驾驶还需要智能高速公路支持设施。今天，我的国家是在汽车合作领域成立的。尽管发布了“车辆云的合并大规模结构的准则”，但大型车辆合作系统尚未达到国家范围，并且缺乏与数据和数据接触的统一，强大且安全的接口。据预测，国家智能公路建设的范围将至少需要10 - 15年。一些城市已经进行了试点项目，例如Jingxiong高速公路设立了专门的自主制造商，以手动安装传感器和相机，并向车辆和其他服务提供通信； Shaoxing Yuyue Expressway可以提供高级汽车，以与诸如毫米雷达波浪和与驾驶系统一起使用的汽车进行驾驶服务。此外，实施自主DRIVing还面临着诸如不完美的法规和监管系统，网络安全和数据隐私问题等挑战。还有一些问题，例如技术可靠性，驾驶员依赖，社会认可和负责任主题的不清楚，这是不容忽视的。智能高速公路就在附近。在整个决定的当天，可以实施“强大的 - 全部”明智的宣传时期。 Arquote：自动公社“国家明智的驾驶”。 》 Gashi体现的情报“ Gashi Automobile Research Institute：国家智能驾驶期已经开始，高级辅助市场将爆炸” 关于我们 商业合作 商人注册 用户术语 站点图 新手指南 RSS 链接申请说明：1。公共测试愿意交换指向主要网站的链接。如果您有交换需求，请首先准备网站上的公共测试链接。链接文字：公共测试链接地址：http：//zhongce.sina.com.cn2。 链接后，请通过电子邮件向我们发送您网站的名称，链接地址和其他信息。电子邮件：[email protected]。 对于那些开放友好链接到此stiteand的网站，可以拥有健康的内容并满足友好链接到本网站的要求，我们将在公共测试管理员严格审查后的三个工作日内在您的网站上链接到您的网站。谢谢！