好吧，好吧，好吧，好吧，别人会跳入坑中以更换电池。以前，菲亚特在西班牙推出了500张菲亚特500E电池单车，该版本专为Stellantis（FIAT母公司）运营机队。几天后，6月16日，三菱与Yamato Transport合作，在日本为商用车推出了替换电池。那些给他们电池交换技术的人来自同一家美国公司。是谁？该公司成立于2014年。经过四年的勘探，许多人推出了第一代电池更换站：使用四个升降机来抬起车辆，然后一个“机器人”携带电池模块以更换车辆。但是，就像房子的一大杯子一样，缝隙也被浪费了，并且大规模操作。在早期，他们只能与Uber合作在旧金山进行飞行员。直到去年，他们终于创建了第二代替换stati的电池ONS，从四个升降机变为举升平台。电池交换站的尺寸大大减小，电池更换时间从10分钟缩短到5分钟。此外，可以像移动预制房屋一样对外壳进行模块化的剪接。该计划最终赢得了汽车公司的支持。但是，很难判断该电池交换站是否可以继续正常工作。毕竟，除了更换电池的时间以外，充足的电池更换站没有提供任何参数。电池模块有多大？可以处理它的某些电池？没有关于电池交换站花费多少的消息。由某些视频酌情决定，它们的电池模块仅固定在带有快照的机箱上。与Nio不同，他们使用弹簧螺栓，并且看不到电池罩板。如果需要更换电池，这需要重复拆卸高频，则很难确定安全是否可以保证。 Em ... Neck兄弟很难得出结论。足够的是一个草皮组，但是欧洲和美国公司因电池互换模型而损失。 2007年早些时候，以色列商人Shai Agassi创立了Bottern Swap Company Better Place。当时，电车是一件全新的事情。特斯拉仍在小型研讨会上爬上跑车，而宝马Mini E，本田Insight，GM Volt，Byd F3 DM和其他汽车要么是纯电动范围，要么可以达到激烈的混合机，要么是令人惊讶的混合机器。更不用说新的能源产业链还不旧，无法产生规模效应，从而导致了新的能源车辆的高价。在这种背景下，更好的地方不仅推出了“ BAA”解决方案，从而降低了处理消费者的阈值。此外，他们已经发现，电池交换站可以执行诸如电池回收，回到电网等的操作，具有社交特征。这看到一旦发布后，蓝图实现了Blueprint，这使其成为一个更好的地方。在短短三年内，它从摩根士丹利，汇丰银行和以色列控股集团等受欢迎的财团中获得了7亿美元。但是尽快开始遇到障碍。首先，这是市场上的问题。这是以色列国投资的创始人和企业的镇。自然而然地选择以色列开放市场的更好的地方。但是问题是，这很大。以色列是一个新的汽车市场，每年约有200,000辆汽车，无法提出足够的需求。同时，更好的地方本身无法制造完整的车辆，因此他们只能与外国汽车公司合作，以便他们提供可以替代电池的型号。让我们看一下电池更换业务模型。电池为电池提供了固定的特定电池组，并且指定型号的权利可以轻松将Mula更改为电池更换公司的汽车公司。如果一家汽车公司承诺看到它，那是一个真正的幽灵。因此，当时，即使许多汽车公司对更好的地方计划感兴趣，但只有雷诺与他们合作。虽然，这是亚洲和拉丁美洲等第三世界国家特别提供的速度（Dongfeng Renault E300 EV）。然后出现了一个新问题。由于当时的新能源仍然是新兴产品，因此在以色列只有雷诺，这是纯电动汽车。一个没有潜力且尚未完全开放的市场可能会破坏更好的地方。它尚未完成，Vulinence EV的定价仍然很高。 Fluence EV电池交换版本在以色列为35,114美元，不包括电池。根据Green RepownCar的数据，4年电池租金 +免费电池互换的股票套餐为9,200美元，降落总数超过40,000美元。 2010年，公民作为相同类型的通量燃料版本，售价$ 33,000。 。面对巨大的价格差异，无法出售更好的汽车。它在7年内建立后在以色列只出售1,000辆。最后，这也是电池交换站的最大问题，即成本。最初估计要产生更换电池电池的更好的地方，但实际上，单个站的成本超过200万美元，并且无法控制它。由于许多原因，更好的地方在2013年11月破产，并从历史阶段撤退。如果是这样，您认为是以色列的Asmall Temple无法容纳电池更换模式。可以由美国取代吗？特斯拉尝试了一下，但也没有起作用。 2013年6月，马斯克向所有人展示了一个可以更换并在同一领域使用Audi A8的模型。结果表明，更换电池只需要90秒，而奥迪加油了3分钟以上。苏与特斯拉混合物结合使用，电池交换模式突然引起了很多关注。但这最终成为了老挝人的传统实践，他在2016年完全提供了电池更换计划。为什么特斯拉（Tesla）替换了电池，而马斯克（Musk）尚未提供特定的解释。但是，如果我们稍微扩大观点，可能很难将电池传播到联合国各州的原因是因为美国城市的建设主要是通过扩大乡村周围地区来完成的。以纽约为例。近几十年来，城市在外面不断扩大，郊区的人口急剧增加。根据官方数据，2010年，美国郊区和城市地区之间的人口比率为8：2，大多数郊区人口。我们会知道，当我们观看电视节目和观看新闻时，美国郊区都是大型房屋，我们不需要C阿里公寓，例如城市居民。如果在家中可以充电，对电池交换的需求自然不会很高。因此，特斯拉阻止了及时的损失，并转过身并产生了额外的费用。看到这一点后，我们的cansummary摘要可能会使电池更换公司建造有点困难。但是在国外这些缺点可以为我们的国家造成。您想要政策偏好吗？自2014年《加速新能源车辆促销和应用指南指南》以来，我们无法防止新的能源政策用于计费堆堆补贴，双重系统积分和替换补贴。为了开发基础设施，国家电网的占世界电力的三分之一，为新的能源电源提供了保证。在大电网下，电力交换站也可以更好地执行储能功能。你想要一个市场吗？ 2014年，中国的人均汽车所有者约为100每1000人的车辆，在发达国家中有500多辆汽车的开发辣椒开发。不成熟的市场可以更好地培养消耗新能源的习惯。当两个宏观国家都让位给企业时，电池交换公司唯一需要解决的是电池组的成本和标准。最近，诸如CATL之类的巨型电池不仅控制成本，而且还提供了每个人都识别的标准电池组，尤其是在需要更换高频电池的在线捕捞场中。虽然巧克力电池交换站逐渐推出，但Cangan Oushang 520和Hongqi E-QM 5版本的更换电池更换，许多支持CATL电池交换站的车型将来是分类的。也许，可以更换电池。